“在傳統(tǒng)租車平臺已經具有一定品牌和規(guī)模的時候，作為行業(yè)的后進入者如果依舊模仿跟隨，是沒有出路的!”四年多過去了，回憶起聯動云集團剛起步就調整經營方向的那段日子，總裁車新力先生頗為感慨：“當時的市場環(huán)境，決定了我們必須要走出一條屬于自己的路。”

從全球市場來看，租車行業(yè)的特點是“重資產、輕利潤”，傳統(tǒng)的業(yè)務模式并沒有太多的想象空間，而當時正在蓬勃發(fā)展的分時租賃讓我們看到了機會。“這將讓出行的消費頻次大大提高，而通過這個高頻的消費入口又可以延伸到整個汽車生態(tài)鏈，延展出和汽車緊密聯系的多種業(yè)態(tài)。”車新力先生據此提出了“租車先行、生態(tài)合圍”的戰(zhàn)略構想。

四年后的今天，當年的構想正在被市場驗證，而聯動云集團也正如車新力先生說的那樣，“走出了一條與眾不同的發(fā)展道路”。

聯動云集團CEO車新力做客新華網 新華網 王小驥 攝

“要想彎道超車，必須有所改變”

2016年7月，聯動云集團在深圳成立。按照車新力先生回憶的那樣，從一開始企業(yè)是打算依循傳統(tǒng)模式主打短租市場，和傳統(tǒng)玩家正面“硬剛的”，所以必不可少的也經歷了一段野蠻成長的歲月。

于是從創(chuàng)立之初到接下來短短幾個月的時間，聯動云就已布局了成都、江蘇、重慶、武漢等13個熱門旅游城市。“但經營版圖的快速擴張，并沒有讓業(yè)務達到預期的增速，我們開始反思傳統(tǒng)門店模式的經營思路，是否還有機會，而就在當時共享經濟的快速發(fā)展讓年輕的聯動云看到了另一種可能。”車新力先生回憶說：“要想彎道超車，必須有所改變，在這一點上我們做出了非常重要的取舍。”

2017年8月，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，明確提出鼓勵分時租賃發(fā)展。而到了9月，聯動云就完成了重新出發(fā)，并以成都為起點，逐漸探索行業(yè)運營及可復制的盈利模式。

“也就是從2018年開始，我們的發(fā)展直線上升，一年的時間，分時租賃業(yè)務就已拓展至全國100個城市。”車新力先生告訴記者。而在分時租賃的基礎上，聯動云也對市場需求進行了充分細分，將租車業(yè)務擴展到預約分時租賃、現在短租、預約短租等多種業(yè)務模式，同時針對不同的用車場景，實現分時租、日租、周租、月租的靈活組合，形成差異化、個性化的產品矩陣。

截至2020年底，聯動云已進駐超過300個城市，運營超過10萬臺車輛，服務網點數量逾3萬個，而注冊用戶也已超過4000萬。車新力先生說，“聯動云去年的營業(yè)收入已超過20億元，今年有望再翻一番，有可能在行業(yè)居首位。更值得期待的是，隨著科技進步，消費場景在不斷迭代，用戶的消費升級需求也愈發(fā)強烈，汽車生活消費市場將到達10萬億級別。這其中大有可為，聯動云也將保持青春活力，走在行業(yè)前沿。”

聯動云集團CEO車新力做客新華網 新華網 王小驥 攝

“掌舵人要把眼光放長遠，專業(yè)的事留給專業(yè)的人去做”

起步并不算早的聯動云，能以行業(yè)黑馬的姿態(tài)在市場競爭中突圍，既離不開極具前瞻性的戰(zhàn)略構想，也離不開行之有效的市場實戰(zhàn)。

在競爭對手爭相進駐一線城市時，聯動云選擇在起步階段率先進駐二三線城市，站穩(wěn)腳跟后再向一線城市發(fā)展。這種策略不僅避開了一線城市激烈的競爭和高成本的運營壓力，也為企業(yè)后續(xù)發(fā)展積累了充足的牌照、用戶以及品牌資源。

“后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢。”他舉例，“傳統(tǒng)租車企業(yè)雖然車輛種類很多，但在硬件改造上具有一定難度，轉變賽道、進入分時租賃模式成本很高。”

“從資本角度來看，租車行業(yè)利潤很低，我們在經營管理的過程中，常常感到如履薄冰。在利潤低的市場環(huán)境下，一些企業(yè)采取價格戰(zhàn)，最終經營不善、退場而去，這是得不償失的。”車新力先生說，“企業(yè)要自己把前景規(guī)劃好，鞏固已有優(yōu)勢，最終形成護城河。在面臨困難的時候，掌舵人要有越過風險的勇氣，而這種勇氣來自于戰(zhàn)略預判能力以及經營管理的關鍵把控，同時要給團隊發(fā)揮的空間，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，企業(yè)就不會有太大問題。”

目前，聯動云的業(yè)務范圍不僅包括汽車經營性租賃，還涉及汽車后服務、二手車、汽車金融及本地生活等業(yè)務，致力于打造一體化汽車出行服務全產業(yè)鏈。“除了整車制造之外，聯動云的業(yè)務都將覆蓋。”

“圍繞智慧出行布局，用科技提升服務”

“我們是做汽車服務的，要持續(xù)不斷地提升服務，這是我們的專業(yè)。”車新力先生笑稱自己是全公司年齡最大的員工，但是另一方面不得不成為公司里“最潮”的那一批人。他分析，目前汽車消費理念發(fā)生了巨大變化，新一代年輕消費群體呈現出數字化、社交化、圈層化的特點。因此，通過高科技挖掘汽車行業(yè)創(chuàng)新機會，為“Z世代消費群體”提供智慧出行服務蘊藏著巨大的市場空間。

“讓用車更簡單是我們的使命。互聯網技術是工具，汽車是一個載體，智能出行是方式，讓用戶享受美好的出行體驗是當前發(fā)展汽車產業(yè)的重要出發(fā)點。”他表示。

“其中，用戶體驗是影響消費群體是否長期使用汽車出行服務的主要原因。”車新力先生認為，隨著數字化與智能化的發(fā)展，智慧出行能夠有效解決行業(yè)痛點，提升消費者出行體驗。

他描繪了這樣一幅場景：通過聯動云APP或簡單便捷的小程序，用戶可以無鑰匙開啟和鎖止關聯的共享汽車;在無人值守的狀態(tài)下，如果用戶鎖車、還車完畢，對車輛進行任何非取車場景下的操作，均會觸動車輛發(fā)出警報;通過界面提示，用戶可精準獲悉車輛狀態(tài)，確認自己是否已完成關車燈、尾箱、車門，進行車輛熄火等一系列規(guī)范操作;用戶進行鎖車、還車操作時如果忘關車窗，車窗將自動升起關閉。

“這些都已經實現，而且完全用手機控車。”他說，“但并不是裝了一些設備，實現了基礎化的控車就叫智能，我們希望以一臺車為核心形成生活圈。”

在車新力先生看來，隨著新基建、5G、車聯網等技術的快速發(fā)展，出行服務領域將迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。車新力先生認為，伴隨消費升級，汽車行業(yè)已從傳統(tǒng)的“以車輛制造和銷售”為核心，逐步轉變?yōu)闃嫿?ldquo;以消費者用車”為核心的移動出行生態(tài)系統(tǒng)。

“我們目前已經在加速對生活導航、最優(yōu)路徑、天氣、路況、輔助駕駛等出行場景的升級，優(yōu)化用戶的使用體驗。今后，我們會開放汽車本身的資產管理，期望打造整個聯動云區(qū)塊鏈。通過對一臺車的投資和契約，形成投資便宜、回報高的模式。這時，每臺車都變成了產品，而不是硬生生的機器。”

“這需要汽車全產業(yè)鏈的主導者、參與者，通過深層次的縱向合作、橫向互補，促進整個汽車行業(yè)健康向上發(fā)展，我們還是要不斷努力才行，一切才剛剛開始。”他說。(新華網 劉覓覓)

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