中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿(mào)區(qū)建立獨資電動車業(yè)務(wù)，并稱該政策最晚將于明年實施。而商務(wù)部對此傳聞“曖昧不清”的回應(yīng)也讓各方議論紛紛。

新能源汽車領(lǐng)域大戲不斷,新能源汽車或成打破合資股比限制新跳板。

日前，有外媒報道稱，中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿(mào)區(qū)建立獨資電動車業(yè)務(wù)，并稱該政策最晚將于明年實施。而商務(wù)部對此傳聞“曖昧不清”的回應(yīng)也讓各方議論紛紛。不少業(yè)內(nèi)人士認為此次打破合資股比讓特斯拉在華獨資建廠成為可能。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者：“合資股比在傳統(tǒng)領(lǐng)域是嚴格限制，而在新能源領(lǐng)域政策變得通融。但考慮到很多實際的情況，即便放開合資股比也很難會出現(xiàn)外資建廠熱的情況。”

觸及合資股比

根據(jù)目前的汽車產(chǎn)業(yè)政策，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。這一政策已延續(xù)了20年。如果傳聞屬實，意味著中國汽車施行多年的政策將發(fā)生巨大改變，同時也意味著新能源汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒋蚱圃�先國家�?guī)定的持股限制，外資企業(yè)可以在華設(shè)立獨資企業(yè)。

在9月21日商務(wù)部例行發(fā)布會上，商務(wù)部并沒有對此傳聞進行直接否認。根據(jù)發(fā)言人高峰的說法，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直堅持開放發(fā)展的原則，會盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進這個領(lǐng)域的對外開放。結(jié)合9月15日國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋的說法，下半年中國還將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準入。

一時間，關(guān)于“取消對自貿(mào)區(qū)內(nèi)外資電動車業(yè)務(wù)持股的限制”猜測四起。有不少業(yè)內(nèi)人士認為，減少外資在華新能源汽車發(fā)展限制并非同意獨資建廠。而“外資準入”也并非意味著“外資可在自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨資建廠”。

在鐘師看來：“從最近新的合資公司出現(xiàn)就可以發(fā)現(xiàn)政策在新能源項目方面是比較通融的。因為新能源比較特別，政策在這個領(lǐng)域是有彈性的。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛則坦言：“目前關(guān)于這件事的解讀有很多，但未來將會如何尚不明確。”

特斯拉受益?

而“外資可在自貿(mào)區(qū)獨資建廠”消息如果屬實，特斯拉或?qū)⒊蔀槭芤嬲摺?/p>

過去三年，關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的傳聞一直沒有停歇。江淮、長安、福田、力帆等主機廠和寧波、蘇州、廣州、上海等地方政府都曾是傳言與特斯拉合作的對象。尤其是在今年6月，特斯拉欲在上海臨港設(shè)立特斯拉中國制造基地的說法甚囂塵上，但最終卻不了了之。據(jù)悉，合作未果的原因是特斯拉基于技術(shù)保護的考慮希望能在華成立獨資電動企業(yè)。此次外資可在自貿(mào)區(qū)獨資建廠對于特斯拉無疑是一大利好，但同時也有人猜測這或許只是特斯拉方面授權(quán)的解讀。

“從表面上來說，自貿(mào)區(qū)可以就近從內(nèi)陸采購材料，降低成本，采購之后還可以退稅。能夠降低成本擁有優(yōu)越性。”鐘師坦言道，“但實際上卻涉及了很多微妙的事情，比如特斯拉在自貿(mào)區(qū)建廠進內(nèi)陸以后還是要繳關(guān)稅，沒有中國伙伴也就少了保護和支持。以前沒有過這樣的事，外企也不敢輕易嘗試。”

業(yè)內(nèi)人士認為，在自貿(mào)區(qū)建廠依然要面對很多事情，首先是外企要獲得新能源乘用車“準生證”。其次如果外資在自貿(mào)區(qū)建設(shè)組裝廠，則自貿(mào)區(qū)的25%關(guān)稅也是一筆不小的份額。

一位不愿具名的汽車分析師稱：“事實上，不少外企已經(jīng)在華有合作伙伴，并且經(jīng)營多年。即便政策放開他們也并不一定會選擇另起爐灶。”而在合作方式方面，外企可能還會選擇體量較小的本土汽車公司或者一些科技公司合作。

激戰(zhàn)未來

今年關(guān)于汽車發(fā)展的政策先后出臺。4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，為推進汽車產(chǎn)業(yè)由大到強提供宏觀指導(dǎo)。6月，國家發(fā)改委與工信部印發(fā)《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，嚴控新增傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能。另外9月28日出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并管理辦法》則將建立節(jié)能和新能源汽車管理機制，業(yè)內(nèi)人士認為，這是懸在汽車企業(yè)頭上的利劍。

而與政策并行的則是汽車行業(yè)的不斷創(chuàng)新探索，江淮大眾新能源合資公司成立后，眾泰和福特、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)也紛紛效仿。長城入股河北御捷，戴姆勒與北汽也簽署了框架協(xié)議以推進新能源汽車領(lǐng)域的合作，行業(yè)內(nèi)越來越多打破想象的組合出現(xiàn)。

彼時關(guān)于新能源合資的探索，曾引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。王秉剛直言：“從以往的情況來看，合資形式對于自主品牌弊大于利。”而雙積分政策則將這種爭論推向高潮，盡管不少車企面對較大壓力，仍有業(yè)內(nèi)專家認為新能源領(lǐng)域給了自主品牌超車的機會，政策應(yīng)盡快落地。

如今，外資在新能源汽車領(lǐng)域打破合資股比也引起了爭議，業(yè)內(nèi)不少人認為一旦允許外資獨資建廠，對于自主品牌新能源車企來說或許會打來更多的擠壓。王秉剛認為，當下自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)具備競爭力，不管外界如何變化，只要堅持自主研發(fā)形成競爭力，完全可以在國際上領(lǐng)先。

也有不少業(yè)內(nèi)人士認為，接下來新能源市場將掀起一場激戰(zhàn)。“其實到明年新能源市場的競爭才會激烈，今年是車企紛紛亮相。預(yù)計2018年將迎來出車高峰，2019年競爭局勢形成，2020年則會決一勝負。”鐘師如此分析說。

(新媒體責(zé)編：wb001)