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    團隊履新后,吉利能否孕育出“斯柯達”與“保時捷”

    團隊履新后,吉利能否孕育出“斯柯達”與“保時捷”

    新浪汽車訊

    一個月前入職吉利,熟悉寶騰僅四天,9月29日,在寶騰控股董事會及高管成員發(fā)布會上,作為中國本土培養(yǎng)的第一位“出海”職業(yè)經(jīng)理人,李春榮正式被任命為寶騰汽車首席執(zhí)行官,任期將于10月1日開始執(zhí)行。

    “接下來,我會常駐在馬來西亞,歡迎各位前來拜訪。”辦公地點的更迭,意味著李春榮將辭別他所熟悉的工作環(huán)境。而由體制內(nèi)管理者轉(zhuǎn)向跨國公司經(jīng)理人的身份跨度、較短的職務(wù)磨合時間,其個人面臨的挑戰(zhàn)不可謂不大。

    但在媒體見面會上,李春榮仍然信心十足地接下了振興寶騰的軍令狀,“我的工作不是回首過去、裹足不前。而是將日夜勤力地工作,從而實現(xiàn)寶騰的強勢復興。”

    李春榮出任寶騰汽車首席執(zhí)行官

    李春榮出任寶騰汽車首席執(zhí)行官

    一同擔負艱巨任務(wù)的還有阿末拉扎夫則,其將繼續(xù)留任副CEO一職,協(xié)助開展運營工作。

    在董事會層面,拿督斯里賽法依沙將兼任寶騰新任董事長,目前其于DRB-HICOM集團任CEO一職。其他成員則是來自DRB-HICOM集團的沙哈魯法瑞哈山、馬拉拿丹托馬斯,吉利控股集團常務(wù)副總裁兼首席財務(wù)官李東輝、吉利汽車集團副總裁兼首席技術(shù)官馮擎峰。以及中外雙方提名的前斯柯達汽車CEO范安德、吉利控股集團總裁高級顧問余寧。

    此外,路特斯公司董事會主席將由李東輝出任,馮擎峰、余寧出任董事會成員,讓·馬克·蓋樂繼續(xù)擔任CEO原職。

    吉利控股集團常務(wù)副總裁兼首席財務(wù)官李東輝發(fā)言

    吉利控股集團常務(wù)副總裁兼首席財務(wù)官李東輝發(fā)言

    在核心團隊落定后,董事長斯里賽法依沙以期讓寶騰重歸“應有地位”:馬來西亞第一大汽車品牌,東盟汽車品牌前三甲。“我想再次重申,因為寶騰曾經(jīng)就處在這個位置,更因為我們現(xiàn)在有了新的合作伙伴,我們有能力讓寶騰再創(chuàng)輝煌。

    “斯柯達”與“保時捷”

    然而,在吉利集團體系框架內(nèi),則對寶騰及路特斯給予更多厚望。

    2016年11月,在公布的“2020戰(zhàn)略”中,吉利集團將于2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷目標200萬。而不足一年,該目標悄然調(diào)高至300萬輛,同期,寶騰和蓮花剛好被其收入囊中。

    顯然,東盟市場是吉利實現(xiàn)全球化布局的關(guān)鍵一環(huán),而為實現(xiàn)寶騰品牌的銷量復蘇,李春榮將戰(zhàn)略規(guī)劃歸結(jié)為“要扎根馬來,有東盟視角”。

    部分寶騰汽車董事會成員及高管成員亮相

    部分寶騰汽車董事會成員及高管成員亮相

    據(jù)其分析,過去一年,馬來西亞的市場體量達60萬輛,而泰國是該數(shù)據(jù)的1.4倍,印度尼西亞是其1.8倍。在談及是否會將產(chǎn)品導入其他國別市場時,李春榮認為“只有在東盟市場來做好后,才能有更大的循環(huán)。”而對于引入中國市場,李東輝強調(diào),“保持開放態(tài)度,但目前不是主要計劃。”

    隨著集團體量的不斷拓展,吉利體系框架內(nèi),諸多品牌如何形成品牌區(qū)隔,以此避免內(nèi)部競爭。吉利給出的答案為“否”,李東輝拿大眾集團做以類比:吉利對應大眾;沃爾沃對應奧迪;領(lǐng)克作為潛在的走量車型,品牌介于二者之間。

    對于寶騰,斯柯達是其形象類比,“最初,它是聚焦于東歐的區(qū)域品牌,而寶騰聚焦于馬拉西亞及東盟。”

    此外,作為小眾跑車品牌,路斯特將對標于保時捷。吉利及DRB集團正試圖使其發(fā)展為走量的高端品牌,目前產(chǎn)品化的落地研發(fā)工作正在開展,底盤操控、空氣動力、輕量化等優(yōu)勢技術(shù)將得以將保留。

    走出去仍需打響品牌向上

    在品牌定位及市場規(guī)劃明晰后,寶騰產(chǎn)品上的相應布局正隨之展開。

    值得注意的是,雙方合作的第一款車是吉利向?qū)汄v輸出的緊湊級SUV博越,其由寶騰貼牌生產(chǎn)。

    實際上,博越入局,對于寶騰而言,其將在SUV板塊彌補不足。而對于吉利,馮擎峰歸結(jié)為兩點考慮,“A0級市場粗曠,但要看到東盟消費升級,所以我們預判,引進中級車會有相當長的競爭力;第二,要把技術(shù)領(lǐng)先性引進來,最直觀的印象,可以把品牌拔高一下。”

    團隊履新后,吉利能否孕育出“斯柯達”與“保時捷”

    馮擎峰表示,不久后,除博越外,吉利還將有四款產(chǎn)品陸續(xù)導入。此外,路特斯公司最快車型 Evora GT430也將隨后面世。

    而之于技術(shù)路線,燃油已不再成為寶特及路特斯的首要考量,李春榮表示,“電動、智能是堅定不移的,目標是走在全世界前列。”

    “不再是跟隨,而是引導”,或許正如李春榮所言,寶騰與路特斯的入局,吉利所扮演的行業(yè)角色正在悄然轉(zhuǎn)變。而其能否扛起中國車企走出去的大旗,仍然需要時間的驗證。

    (新媒體責編:wb001)

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