近年來，造車新勢力的頭部玩家在爭議聲中竭力跨越自己從零到一的階段，在產品、交付、融資、市場等重重考驗下，蔚來、威馬、小鵬和理想四家造車創(chuàng)業(yè)公司最終“突出重圍”，憑借在伯仲之間的實力與規(guī)模，被業(yè)界稱為新勢力“四小龍”，構筑起中國新能源市場積蓄已久的中堅力量。

而近期它們在資本市場同樣“磨刀霍霍”：蔚來率先以每股6.26美元的價格在紐約證券交易所敲鐘，打響了中國造車新勢力企業(yè)登陸美股的第一槍;隨后，理想汽車和小鵬汽車也相繼在敲響納斯達克的上市鐘聲，至此，頭部新勢力造車中已有三家完成了IPO。

在融資這件事情上，同屬四大頭部新勢力車企之一的威馬汽車更顯示出“后來者居上”的“威力”。9月22日，威馬官方宣布，公司最新完成由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投的總額100億元人民幣的D輪融資。

據悉，此舉創(chuàng)出造車新勢力史上單輪融資的新紀錄，毫無疑問，這也代表著，威馬將邁入企業(yè)發(fā)展“加速期”。

頭部新勢力悉數“上岸”

眾所周知，對于“造車”這個高資本投入、慢回報的行業(yè)而言，越充足的資金“糧草”就意味著多一份勝算。

值得注意的是，從此次D輪融資的公開信息不難發(fā)現，威馬這個造車界的“實力派”，吸引到的投資人也都是各個領域的實力派。

據了解，本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產業(yè)基金、蘇州昆山產業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業(yè)基金、國投創(chuàng)益產業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構，募集資金將主要用于智能技術研發(fā)、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示：“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團隊、領先業(yè)界的前沿技術，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者。”

這些支持實體經濟和科創(chuàng)企業(yè)發(fā)展的實力派投資方，不僅為威馬汽車的發(fā)展注入資金“活水”，也積極與威馬汽車進行戰(zhàn)略協同合作，共建產業(yè)投資融合新生態(tài)，賦能威馬將5G技術、自動駕駛、三電系統等前瞻科技快速量產落地，為廣大用戶帶來全新出行體驗。

同時，在上海國資投資平臺等“國家隊”的加持下，我們可以明顯發(fā)現，威馬已擁有業(yè)內最多元化投資人矩陣，包括產業(yè)型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內外投資者。這些投資人強大的背景體現出它們對于威馬的集體認可。據不完全統計，自2015年成立至今，威馬汽車已經成功完成7輪融資，融資總金額超330億元。

要知道，今年以來，受到新冠肺炎疫情的侵襲，以及多家新勢力車企連續(xù)“爆雷”，資本市場對新勢力車企的投資越來越謹慎，不過，這一愈發(fā)明顯的造車新勢力“馬太效應”卻也在刺激資本和資源加速向頭部企業(yè)集中。如蔚來汽車得到安徽省政府的支持后，近期又獲得了來自6家銀行的104億元人民幣綜合授信，此外，理想和小鵬先后赴美上市，總市值分別超百億。而威馬也是如此，在“資本寒冬”之下，仍舊獲得來自D輪融資“真金白銀”的輸血，足見其已穩(wěn)立新勢力造車的第一陣營。

銷量也是驗證新勢力造車實力的重要指標，對頭部玩家更是如此。近兩年，威馬汽車在新勢力車企中保持相對穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，今年8月，其單月交付量為2057輛，同比增長143%，旗下首款智能純電SUV威馬EX5，自2018年9月交付至今累計銷量已突破3萬輛，是新勢力銷售冠軍車型。

可以看到，繼完成D輪融資之后，新勢力頭部四強格局已經形成。

據一份德意志銀行發(fā)布的行研報告顯示，有分析師將蔚來、威馬、小鵬、理想四家頭部企業(yè)成為“新造車四小龍”。類比中國智能手機發(fā)展史與發(fā)展格局，如果特斯拉是智能汽車領域的蘋果，那么上述四家創(chuàng)企就是智能汽車領域的華為、小米、Oppo、Vivo。而這支“新造車四小龍”戰(zhàn)隊，將有望與特斯拉一同，搶占更多傳統燃油車份額。

靠什么決勝下半場？

隨著頭部新勢力悉數“上岸”，闖過了造車大業(yè)的“上半場”，新勢力造車已經從“熱身賽”進入“資格賽”階段。下半場等待他們的將是“真刀實槍”的比拼，其中，決勝汽車“新四化”的智能化研發(fā)能力是重中之重。

而從自主研發(fā)和智能化實力來看，威馬汽車是當之無愧的智能汽車頭號實力派。

首先，三電系統是構成未來智能終端的核心技術，威馬汽車始終堅持自主開發(fā)三電平臺，不僅從0到1正向研發(fā)了智能化超級純電平臺，還是新勢力中首家擁有電池包自研能力及電池包工廠的車企，走在了行業(yè)前列。目前威馬汽車三電系統已建立了完善的試驗認證體系，覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛、智能系統等9大驗證領域。

在智能座艙方面，威馬汽車的優(yōu)勢更為顯著。它擁有全生態(tài)的OTA升級能力，在地圖導航、社交、智能家居以及能源等領域已實現互聯互通，屬于造車新勢力中的佼佼者。除了自身車型的智能化，威馬已打通小米、格力等智能家居互聯場景，用戶可以在車內控制家里的智能家電。

今年，威馬汽車還將推出適配5G技術的Living Engine 3.0系統及智能座艙，滿足用戶對于智能電動汽車更深層次的需求。隨著下一代車載計算平臺的投入使用，威馬將擁有10倍于目前平臺的算力水平，依托“活數據”的采集、分析，滿足更多用戶對于智能座艙的體驗需求。

自動駕駛方面，威馬明年初上市的全新車型，將搭載與百度深度合作的AVP自主泊車功能，可實現特定場景下的L4級無人駕駛。下一步，威馬汽車計劃采用“降維出擊”策略，將L4級別的自動駕駛技術逐步下放，推動高級自動駕駛前裝量產，使L2+級自動駕駛逐步成長為L4級別，讓主流市場用戶可以更快地享受到前瞻科技。

尤其值得一提的是，在高度智能化的背后，威馬已經建立起業(yè)內第一個大數據中心，運用數字化手段，威馬可以控制價值鏈上的全部核心環(huán)節(jié)，包括產品定義，研發(fā)設計、供應鏈管理、整車制造、電池包制造、線上線下營銷和服務渠道，這在國內的造車新勢力里是首屈一指的，也將直接“劍指”特斯拉。

對于威馬來說，實現D輪融資意味著邁過了階段性的“關卡”。造車是一項極其“燒錢”的項目，下一代產品和未來前沿技術的開發(fā)，都需要持續(xù)的資金和資源支持。

據悉，威馬近日發(fā)布了“IdeaL4”技術戰(zhàn)略，聚焦智慧座艙、數字化架構、平臺化三電系統、自動駕駛技術領域的研發(fā)。未來3到5年，將投入200億人民幣，全球匯聚3000名頂級工程師。

在下一個階段更高強度的競爭賽段中，可以看到，新勢力造車將“真刀實槍”的比拼智能化自研勢力，包括未來產品的布局，以及企業(yè)自身的戰(zhàn)略和執(zhí)行。只有產品戰(zhàn)略和商業(yè)模式正確，新造車企業(yè)才能完全獲得足夠的商業(yè)化投資，以此形成良性循環(huán)，進入健康的自我造血的狀態(tài)。

毫無疑問，在新冠肺炎疫情影響之下，中國新能源汽車市場的重新洗牌加速，特斯拉的高歌猛進，也在加快中國造車新勢力時間窗口的關閉。但正是在這樣極具挑戰(zhàn)的市場下也孕育著前所未有的機遇，可以看到，不論是穩(wěn)步推進新產品推出，還是加快智能科技的不斷迭代，威馬一直在用行動兌現承諾。

而隨著威馬實現D輪巨額融資，這家以務實低調著稱的新勢力造車顯然已經做好邁入下半場的準備，為中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展貢獻堅實力量!

(新媒體責編：zfy2019)