借價(jià)格優(yōu)勢在新能源汽車市場迅速崛起的江淮汽車,正面臨因電池未進(jìn)準(zhǔn)入目錄,國家補(bǔ)貼被叫停的尷尬。

日前,一則江淮iEV6S使用的進(jìn)口三星SDI電池遲遲未能進(jìn)入國家目錄而被迫“停產(chǎn)”的消息,在業(yè)界掀起波瀾。對此,江淮方面對iEV6S停產(chǎn)的消息予以否認(rèn),稱后期iEV6S將換裝國產(chǎn)電池組。

不過,在業(yè)內(nèi)看來,目前市場上日韓的電池動力組因續(xù)航里程長、價(jià)格低廉已被自主品牌普遍使用。從江淮汽車iEV6S“被停產(chǎn)”不難看出,過于依賴外資技術(shù)已不可持續(xù),目前iEV6S已經(jīng)出現(xiàn)了退訂的現(xiàn)象,并讓不少潛在用戶失去了信心,這恐怕將給江淮新能源今年2萬輛的銷量計(jì)劃蒙上陰影。

進(jìn)口電池?zé)o緣準(zhǔn)入目錄

據(jù)了解,工信部近日公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)顯示,三星等日韓電池供應(yīng)商未出現(xiàn)在目錄中,這意味著江淮等使用日韓品牌電池的車企所生產(chǎn)的新能源車型將拿不到國家補(bǔ)貼。

今年3月26日,工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指出,國家將對符合規(guī)范條件的汽車蓄電池企業(yè)進(jìn)行公告,即所謂的“目錄”,進(jìn)入該目錄的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)。此后,今年6月20日,第四批動力電池企業(yè)目錄公布,而57家電池企業(yè)中,沒有一家日韓電池在華企業(yè)。有消息稱,相關(guān)部門對搭載電池組未進(jìn)入相關(guān)目錄的車型給予一年的緩沖期,廠家正常銷售一年后需更換已進(jìn)入相關(guān)目錄的電池才能領(lǐng)取相應(yīng)補(bǔ)貼。

值得關(guān)注的是,由于使用三星SDI電池,江淮已經(jīng)無奈開始放緩新能源車生產(chǎn)的腳步,有消息稱,使用三星電池的江淮iEV6S已經(jīng)開始采用訂單銷售的方式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,江淮汽車新能源車型銷量為10521輛,同比增長338%。其中iEV6S銷量占據(jù)總銷量的兩成以上。不過,隨著iEV6S轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn),月銷量已從4月的958輛下降到331輛。

交車延期影響訂單

北京商報(bào)記者在市場走訪發(fā)現(xiàn),由于三星SDI電池未進(jìn)準(zhǔn)入目錄造成的國家補(bǔ)貼懸而未決,已經(jīng)使江淮iEV6S處于車源緊張的狀態(tài)。

一位江淮4S店銷售人員透露,市場上純電動SUV車型并不多,而且在享受國家與地方政府雙重補(bǔ)貼后,江淮iEV6S的最終售價(jià)僅為10.98萬元,因此上市后銷量不錯,但由于電池問題,該車的車源一直緊張,首批到店新車僅為6輛,第二批車也只有10余輛,根本滿足不了訂單需求。

目前,江淮iEV6S仍然接受預(yù)定,但經(jīng)銷商并不能給出準(zhǔn)確的提車周期。同時,江淮iEV6S能夠享受國家與地方政府總計(jì)11萬元的補(bǔ)貼。銷售人員坦言:“現(xiàn)在江淮iEV6S的銷售狀態(tài)非常‘微妙’,未來是否能拿到國家補(bǔ)貼還是未知數(shù),如果消費(fèi)者想購買江淮新能源車,可以選擇iEV5等車型。”

實(shí)際上,在新能源汽車市場,江淮一直處于領(lǐng)先優(yōu)勢。其中江淮iEV6S電動SUV汽車的官方指導(dǎo)價(jià)是23.48萬元,在北京地區(qū)享受補(bǔ)貼政策之后的終端售價(jià)為10.98萬元起。“畢竟如果無法享受到政策補(bǔ)貼,目前江淮新能源產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)格是難以讓市場接受的。”汽車市場專家顏景輝稱。

恐錯失年內(nèi)推廣良機(jī)

北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),今年江淮新能源車的銷量目標(biāo)為2萬輛,較去年1萬輛的成績,今年預(yù)計(jì)增長100%。然而,在iEV6S電動SUV的電池出現(xiàn)變故后,江淮只能將增長的砝碼向iEV5傾斜。

據(jù)了解,除iEV6S外,江淮新能源的iEV5轎車貢獻(xiàn)了接近六成的銷量。然而,最近iEV5在北京三里屯產(chǎn)生自燃,已經(jīng)讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生恐慌并對其產(chǎn)品安全性質(zhì)疑,在京城銷售的前景并不被看好。

為了盡快擺脫電池對iEV6S的銷售困擾,江淮汽車方面也正在進(jìn)行電池“進(jìn)口”轉(zhuǎn)“國產(chǎn)”的切換。按照計(jì)劃,江淮新能源下半年還將推出緊湊型車iEV5+等產(chǎn)品,并配備了三元鋰電池。值得關(guān)注的是,有消息稱,江淮汽車將使用國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“國軒高科”)生產(chǎn)的三元鋰電池。但此前國軒高科方面曾透露:“三元鋰電池正在開發(fā)當(dāng)中,將在9月進(jìn)行投產(chǎn)。”

與此同時,2015年國家發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確提出,2017-2020年除燃料電池汽車外,其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)“退坡”,其中,2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%。

“無論是否取消外資電池的補(bǔ)貼,江淮新能源在今年的銷量肯定會受到影響。”顏景輝認(rèn)為,從目前來看,受產(chǎn)能和配套電池的限制,江淮新能源恐怕難以實(shí)現(xiàn)今年倍增的目標(biāo),在明年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下,江淮新能源的價(jià)格優(yōu)勢也將減弱,最終恐錯失iEV6S推廣的良機(jī)。

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