國(guó)內(nèi)車市降溫，海外市場(chǎng)正在成為中國(guó)車企發(fā)展的突破口和重要方向。

在正在舉辦的第15屆印度德里國(guó)際車展上，長(zhǎng)城汽車宣布正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)。按照規(guī)劃，2021年，長(zhǎng)城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產(chǎn)品和長(zhǎng)城純電動(dòng)車(EV)。

而早在2016年，長(zhǎng)城汽車在印度班加羅爾的研發(fā)中心便已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，目前印籍研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到150人，主要從事新能源和自動(dòng)駕駛軟件的開(kāi)發(fā);2019年2月，長(zhǎng)城汽車在印度投資設(shè)立了子公司;2020年1月，長(zhǎng)城汽車和通用汽車就收購(gòu)?fù)ㄓ闷�車印度塔里岡工廠達(dá)成協(xié)議，該項(xiàng)收購(gòu)預(yù)計(jì)2020年下半年完成。屆時(shí)，長(zhǎng)城汽車將借印度工廠輻射中東、非洲市場(chǎng)。

“2017~2018年印度市場(chǎng)上SUV的增長(zhǎng)率是其他乘用車的7倍，幾乎所有的廠商都增加了SUV車型。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡指出，印度汽車產(chǎn)業(yè)具備很多優(yōu)勢(shì)，比如制造業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施、低成本的勞動(dòng)力、印度汽車工業(yè)的軟件優(yōu)勢(shì)等。據(jù)世界汽車業(yè)專業(yè)調(diào)研公司FOURIN預(yù)測(cè)，印度汽車產(chǎn)量到2022年將達(dá)到700萬(wàn)輛、到2030年將達(dá)到1190萬(wàn)輛。與此同時(shí)，該國(guó)銷量到2022年將達(dá)到580萬(wàn)輛、到2030年將突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。依托穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形勢(shì)和年輕人口較多的紅利，印度很可能繼中國(guó)之后成為今后全球最大的成長(zhǎng)型市場(chǎng)。

印度城市科學(xué)咨詢公司董事總經(jīng)理阿米特·考�？藙t在接受外媒采訪時(shí)表示：“較低的汽車普及率和本國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，為中國(guó)汽車制造商在印度提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的背景下，中國(guó)汽車制造商有能力挑戰(zhàn)市場(chǎng)領(lǐng)先者的統(tǒng)治地位，而且它們已經(jīng)擁有的電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)很契合印度政府成為全球主要電氣化基地的愿景。”

不過(guò)，自2018年秋季以來(lái)，印度汽車市場(chǎng)面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貸款放緩，加上汽車保險(xiǎn)費(fèi)、稅收等的上漲，使不少消費(fèi)者消費(fèi)信心不足，這也使印度車市出現(xiàn)了5年來(lái)的首次下跌。據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz批發(fā)數(shù)據(jù)(不含豪華品牌)顯示，2019年印度乘用車總銷量為293.6萬(wàn)輛，同比下跌12.4%，這也是印度乘用車近20年來(lái)跌幅最大的年份。

此外，目前印度市場(chǎng)銷售的車型多為可靠、低廉的小型車，排名前四的車企為瑪魯?shù)兮從�、現(xiàn)代、馬恒達(dá)和塔塔，其占據(jù)了約80%的市場(chǎng)份額，其中鈴木占比最大。而小型SUV正在成為印度汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，以2019年12月的銷量為例，緊湊型SUV銷量達(dá)3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了70%。

而盡管印度汽車普及率較低具備發(fā)展?jié)摿�，但由于低價(jià)小型車占據(jù)了較大市場(chǎng)份額，加上印度車市放緩，這使一些老牌車企業(yè)務(wù)有所縮水。在2017年，通用汽車縮減其印度業(yè)務(wù)，并停止在當(dāng)?shù)劁N售汽車，暫停投資計(jì)劃。福特也在印度停止了獨(dú)立業(yè)務(wù)，選擇成為合資公司來(lái)共同運(yùn)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)。“中國(guó)車企進(jìn)軍印度恰逢其時(shí)。目前存在競(jìng)爭(zhēng)空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場(chǎng)投放新產(chǎn)品。”汽車行業(yè)咨詢公司LMC Automotive分析師阿馬爾·馬斯特在接受外媒采訪時(shí)表示。

除了長(zhǎng)城汽車外，上汽、比亞迪、北汽福田等此前已在印度市場(chǎng)有所布局。其中，上汽在2019年投產(chǎn)后，3個(gè)月就收到了3.1萬(wàn)輛訂單。而據(jù)外媒報(bào)道，長(zhǎng)安汽車最近也正在印度尋找生產(chǎn)基地，并考慮是否在印度建立電動(dòng)汽車電池組裝廠，為以后新能源汽車的發(fā)展做準(zhǔn)備。此外，海馬汽車也宣告開(kāi)啟印度等新興市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

印度小型車受寵，未來(lái)電動(dòng)汽車也有可能集中于這一市場(chǎng)。當(dāng)前，我國(guó)已取消對(duì)續(xù)駛里程在150公里以下新能源汽車的補(bǔ)貼，小型電動(dòng)汽車銷量大幅下滑，產(chǎn)品急需尋找替代市場(chǎng)。

“印度汽車市場(chǎng)目前發(fā)展?fàn)顩r相當(dāng)于中國(guó)汽車市場(chǎng)2002年前后的狀況，正處于普及階段，因此價(jià)格低廉是第一要素。出于成本因素，美系、歐系車價(jià)格較貴或者壓根沒(méi)有價(jià)格低廉的，所以在印度表現(xiàn)較為疲軟。相比之下，中國(guó)車企在小型車細(xì)分市場(chǎng)以及性價(jià)比方面具備優(yōu)勢(shì)，在印度發(fā)展是一個(gè)較好的機(jī)會(huì)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，但對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)而言，印度處于起步階段，市場(chǎng)份額較小，而由于印度小型車受寵，未來(lái)電動(dòng)汽車也有可能集中于這一市場(chǎng)。此外，有分析認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)已取消對(duì)低續(xù)駛里程新能源汽車的補(bǔ)貼，小型電動(dòng)汽車銷量大幅下滑，產(chǎn)品急需尋找替代市場(chǎng)。

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