近日，就在特斯拉工廠即將落戶中國上海之際，圍繞著特斯拉的Model3量產(chǎn)、不重視汽車業(yè)務(wù)以及座椅因故障進(jìn)行召回等問題，一時(shí)間成為了中國乃至全球汽車行業(yè)的熱門話題。以上的諸多問題，對(duì)于任何一家年輕的汽車企業(yè)來說都是發(fā)展中要解決的，更別說智能汽車領(lǐng)域，仍然是一片幾乎很空白的市場(chǎng)，如果想憑借自己造車在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。

同時(shí)在國內(nèi)，新造車運(yùn)動(dòng)正如火如荼，僅在11月8日，就有威馬汽車以及蔚來汽車先后獲得百度、騰訊巨額投資。一方面是資本的大量涌入，另一方面BAT已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)場(chǎng)，整個(gè)賽道已經(jīng)擠滿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來很美好，現(xiàn)實(shí)更骨干。任何一家造車公司也避免不了特斯拉式量產(chǎn)的困境。

而與特斯拉、蘋果、谷歌、百度等科技公司自主研發(fā)智能汽車的路徑不同的是，為了可以規(guī)避生產(chǎn)汽車過程中要面臨的諸多問題，由網(wǎng)秦凌動(dòng)未來提出的軟硬件一體化集成方案，則以"曲線救國"的方式，讓智能汽車快速落地、快速推進(jìn)平民款車型等成為了可能。同時(shí)，因?yàn)檎�車制造、供�?yīng)鏈整合、Tier1廠商仍然占據(jù)重要角色，所以在提供了更便捷的智能汽車方案之外，一定程度上，凌動(dòng)未來的方案還為汽車企業(yè)帶來了時(shí)間先機(jī)。而傳統(tǒng)汽車廠商獲得的時(shí)間先機(jī)，將在產(chǎn)業(yè)布局、增值服務(wù)等方面讓市場(chǎng)迅速成熟。

當(dāng)然，由凌動(dòng)未來提出這一方案也是業(yè)界為什么會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的原因之一。凌動(dòng)未來是紐交所上市公司網(wǎng)秦在2015年投資的一家專注智能汽車電腦及系統(tǒng)集成解決方案的專業(yè)公司。在此之前，凌動(dòng)未來就致力于智能車載平臺(tái)軟硬件的研發(fā)與設(shè)計(jì)，提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，曾服務(wù)于蘭博基尼、法拉利等世界頂級(jí)跑車品牌及歐美日多家知名汽車廠商。在超過十年的時(shí)間里，凌動(dòng)就已經(jīng)完成了超過200個(gè)汽車行業(yè)的落地項(xiàng)目。

當(dāng)然，不同于科技公司自己研發(fā)的方案，凌動(dòng)未來的軟硬件一體化集成方案對(duì)傳統(tǒng)車廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等問題都有考慮和安排。凌動(dòng)未來通過"MotionT"互聯(lián)網(wǎng)車載電腦，采用通用的技術(shù)和接口標(biāo)準(zhǔn)，在汽車上實(shí)現(xiàn)了安裝即可使用的能力，同時(shí)支持汽車儀表盤、中控顯示屏、抬頭顯示屏三塊屏幕。實(shí)際上這三塊屏幕背后鏈接的是汽車原有的動(dòng)力、控制以及服務(wù)娛樂等內(nèi)容，而車廠造車、供應(yīng)鏈整合以及Tier廠商仍然是這三塊屏幕能力的主要決定因素。另一方面，在凌動(dòng)車載電腦中，"MotionT"將傳統(tǒng)車載電腦的所有模塊進(jìn)行整合，并提供先進(jìn)的ADAS智能行車系統(tǒng)和凌動(dòng)云平臺(tái)，無形之中也讓汽車廠商節(jié)省了在自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域投入的時(shí)間和精力。

凌動(dòng)未來通過"MotionT"實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造了一個(gè)集成化的結(jié)構(gòu)，底層通過MCU連接汽車總線，中間層通過MCU上面的容器將原有汽車中的各個(gè)系統(tǒng)安置在了一起，上層則是與車主的交互層。凌動(dòng)未來完全通過技術(shù)和整合能力，讓成熟的汽車廠商可以通過凌動(dòng)方案，快速進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，為企業(yè)爭(zhēng)取到更多的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，從而可以規(guī)避前面提到的特斯拉當(dāng)前所遇到的困境。

在國內(nèi)汽車領(lǐng)域，關(guān)于凌動(dòng)方案的討論其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間。近期，在上海舉辦的一場(chǎng)名為《技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車未來-智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新與融合》研討會(huì)上，針對(duì)凌動(dòng)方案的討論也十分吸引人。包括上汽集團(tuán)、上汽大眾、上汽通用、福特中國、江鈴新能源、奇瑞、特斯拉、游俠汽車等眾多主機(jī)廠商以及Tier1廠商的技術(shù)、研發(fā)、采購以及戰(zhàn)略規(guī)劃人員都有到場(chǎng)參加。整個(gè)業(yè)界都在關(guān)注著智能汽車的最新發(fā)展動(dòng)向，畢竟誰都知道，這里將有非常廣闊的市場(chǎng)。

隨著特斯拉Model3平民款產(chǎn)品的發(fā)布，可以說智能汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品實(shí)質(zhì)階段。但哪怕是蘋果、谷歌、特斯拉這樣的巨頭，在汽車形態(tài)發(fā)生巨變之前，工業(yè)發(fā)展的制約仍然存在，這也是為什么業(yè)界會(huì)十分關(guān)注凌動(dòng)方案，凌動(dòng)軟硬件一體化整合方案的推進(jìn)則代表著智能汽車早日落地量產(chǎn)的另一種可能。無論是凌動(dòng)方案還是科技公司自主研發(fā)方案，誰能憑借自身原有優(yōu)勢(shì)快速拿出全民款產(chǎn)品，那么誰就最有機(jī)會(huì)成為這一領(lǐng)域的唯一話語權(quán)，畢竟時(shí)間優(yōu)勢(shì)，代表的就是銷量和市場(chǎng)占有率。

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