紅旗定位 新能源汽車

在要求一汽豐田和一汽大眾的零部件供應商為一汽自主品牌降低供貨成本20%之后，第一財經28日獨家獲悉，一汽集團董事長、黨委書記徐留平要求一汽奧迪的材料成本也下降5%。

同時，對于紅旗的定位也在調整中。一汽集團內部人士告訴第一財經記者，27日公司內部傳達了徐留平的講話，對于紅旗的初步規(guī)劃是，以后只做電動車，傳統車交給一汽奔騰去做，按照她的說法，徐留平提出將紅旗打造成中國第一個只做電動車的品牌。

只做新能源，對于當下的紅旗品牌來說，或許并非壞事。

和此前的多屆掌門人一樣，復興紅旗是徐留平義不容辭的任務。作為一個被寄予強烈民族感情的品牌，紅旗憑借國家領導人用車這一無上光環(huán)，成為一個家喻戶曉的品牌，但當它試圖從單純的領導座駕這一定位中走出來，進一步貼近消費者時，卻并沒有收到預想的效果。紅旗在2013年發(fā)布了大眾化定位的車型紅旗H7，這款研發(fā)費用號稱超過100億元的車型并沒有獲得市場的認可。全國乘聯會數據顯示，2014年紅旗H7銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛，2016年前9個月銷量僅為4120輛。

到任一汽集團董事長不久，徐留平在一汽集團全體員工中發(fā)起了“我心中的紅旗”大討論，集全員智慧為紅旗振興出謀劃策。隨后，紅旗品牌的運作提升到了集團層面，由集團直接負責紅旗品牌的全價值鏈過程(研產供銷)。為集中優(yōu)質資源，確保紅旗脫離困境，徐留平還從一汽-大眾、一汽奧迪抽調人員，派一汽系最強的核心員工前去支援。

他不止一次公開說過，要將紅旗打造成為“中國第一和唯一豪華品牌”，但是，宏大愿望不能只停留在紙面上。嚴格來說，現在的中國品牌中，無一能稱得上是豪華品牌，包括長城、吉利等自主品牌，售價在20萬元以上的市場上已經獲得突破，但離豪華車的價格相差甚遠。此前，包括上汽、廣汽等車企都推出過面向C級車市場的產品，如榮威950等，但除了少量政府采購之外，幾乎無人問津。紅旗前不久在北京推出了新H7，很多人對徐留平充滿信心，雖然這款新車在定位上更加清晰，主打“東方豪華”風范與“中國安全”理念，外觀、內飾上也都更加年輕時尚，它還不惜重金找了著名演員靳東代言，但據各大汽車網站論壇的網友反饋，24.98萬～47.98萬元的定價依然太高。

換言之，徐留平想要借紅旗的口碑，走豪華路線用傳統車型撬動普通消費者的市場，即便是在外觀、配置以及性能上全方位提升，估計見效也會很緩慢。更何況，在豪華車市場上，紅旗對標的顯然不可能是自主品牌，而是已經非常成熟、在市場上廣受歡迎的外資豪華品牌，比如ABB(奧迪、寶馬、奔馳)等。

新能源市場的競爭格局全然不同，在國家政策的大力扶持之下，不僅能夠獲得政府的資金支持，在政府采購以及公務用車市場，都有巨大的空間。新能源是國家汽車產業(yè)發(fā)展中的重要路線，中國正在制定禁售燃油車的時間表。在此背景之下，紅旗差異化定位專注新能源不失為一條出路。

為加速一汽集團新能源的發(fā)展步伐，在技術中心拆分之后，一汽集團設立了直屬的新能源研究院。同時，徐留平又從北汽挖來北汽國際原總裁董海洋出任一汽集團總經理助理，主抓新能源和智能網聯業(yè)務。

在9月17日新紅旗H7上市發(fā)布會上，徐留平表示，“在年底以前，將發(fā)布紅旗品牌的中長期發(fā)展戰(zhàn)略”。有關整個品牌的全部發(fā)展規(guī)劃，將會在年底前進一步揭曉。

(新媒體責編：wb001)