圖為西安街頭停放的共享單車�！�

9月26日電(常濤)人總是善變的，尤其是投資人。最近，因為“善變”，在創(chuàng)投圈號稱誰人不識的朱嘯虎再次被推上了風口浪尖。不過，這次不是因為和馬化騰“互懟”，而是因為對共享單車的一次表態(tài)。

9月23日，在第三屆復旦首席經濟學家論壇上，朱嘯虎表示“ofo與摩拜唯有合并才有出路、才能盈利”。

令人意想不到的是，一年之間，從“90天解決戰(zhàn)斗”到“唯有合并”，他對共享單車的態(tài)度經歷了三次反轉。而他的每一次改口，都引起了行業(yè)的一陣躁動，這次也不例外。嘯虎為何屢次改口?合并真的是共享單車唯一的結局嗎?

資料圖 朱嘯虎 來源：人民網

“善變”朱嘯虎態(tài)度大轉折

朱嘯虎，金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人，在創(chuàng)投圈被人稱作“誰人不識”和“最能懟的投資人”，著名的投資案例是網約車平臺滴滴、外賣平臺餓了么和共享單車企業(yè)ofo。

談起他的“善變”，還要從一條朋友圈開始。

2016年9月26日，彼時，ofo共享單車獲得了滴滴出行數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資，作為兩者的投資人，朱嘯虎在朋友圈發(fā)聲：ofo、摩拜將在90天內結束戰(zhàn)斗。當時，朱嘯虎“速戰(zhàn)速決論”的依據(jù)是，摩拜鋪一輛，ofo能鋪10輛。

不料，過了3個90天，9個月之后，朱嘯虎收回了曾經的預言，第一次改了口。

這次改口，同樣發(fā)生在朋友圈內，就是那次著名的“互懟”。2017年6月19日，馬化騰、朱嘯虎在朋友圈相互質疑數(shù)據(jù)，對噴兩個半小時。兩人一番較量之后，朱嘯虎給了自己一個臺階，表示一年后大家看數(shù)據(jù)。

而僅僅5天之后，6月24日，在某次活動上，當被問到摩拜和ofo是否會合并時，朱嘯虎表示，目前來看是沒有這種可能的，雙方的認知差距還是非常大的。但這應該一件水到渠成的事情。

朱嘯虎的這次表態(tài)，也被解讀為ofo與摩拜不排除合并的可能。這是他的第二次改口。

第三次改口就發(fā)生在幾日前，而這次的料似乎更勁爆一些。9月23日，第三屆復旦首席經濟學家論壇上，朱嘯虎表示，目前共享單場行業(yè)的格局已經確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場份額。雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。

三次改口背后

有觀點認為，朱嘯虎雖然在投資圈封了神，但未必句句都是神諭。從90天見到1年見，再到“合并才能盈利”，朱嘯虎態(tài)度一再退讓之后，或許是諸多變量共同加持的結果。

據(jù)一位熟知朱嘯虎的業(yè)內人士透露，朱嘯虎說話本就口無遮攔，對他說的話不要太介意。但同時要明白，他說的話也不是空穴來風，都是有一定意圖的，說白了就是要放一些風出來。

談起朱嘯虎的屢次改口，上海社科院互聯(lián)網研究中心首席研究員李易對分析稱，當初朱嘯虎說90內解決戰(zhàn)斗是因為ofo剛談完了新的融資，他要對外放出風來，告訴大家這筆錢就是用來打仗的。但目前來看，ofo和摩拜已經經歷太長時間的較量，而且仍然僵持不下，這讓雙方的投資人都有點坐不住了。“兩家目前為止都還處在燒錢狀態(tài)，沒有實現(xiàn)盈虧平衡。如果盈虧能平衡還好，大家僵持著也問題不大。但現(xiàn)在問題是燒錢看不到盡頭。”他說。

同時，李易表示，當前共享單車行業(yè)的監(jiān)管局勢也有大的變化，對兩家平臺來說，接下來的消耗戰(zhàn)是很煎熬的。

李易所說的局勢變化是指，在政策和行業(yè)維度，共享單車已經從粗放的增量市場階段，過渡到了精細化運營的存量階段。也就是說當初朱嘯虎當初那套“摩拜鋪一輛，ofo能鋪10輛”的“速戰(zhàn)速決論”已經不再適用了。

消息層面，各地已經陸續(xù)出臺政策，對共享單車進行總量控制。9月7日，北京市交通委下發(fā)通知，暫停在北京新增投放共享自行車。未來各區(qū)根據(jù)容納量和車輛停放秩序情況，實時調控企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏。至此，北京成為了繼上海、廣州、深圳、武漢等地后，第12個暫停共享單車新增投放的城市。

不過，朱嘯虎此話一出，也有人質疑說，這種“求和”的表態(tài)，對于ofo非常不利。畢竟朱嘯虎只是一個投資人，并不是平臺的管理者。

互聯(lián)網專家馬繼華在接受采訪時表示，作為投資人，他們并不關注業(yè)務或者用戶層面的問題，他們只關心市場的最終結果。“投資人更關注退出的時機以及收益的情況，對他們來講，最好的結果就是快速退出，拿到比較高的回報。”他說道。

李易也表示，朱嘯虎是一位財務投資者，說白了就是有錢，也能后續(xù)地召集其他有錢的同盟，為企業(yè)帶來一輪又一輪的融資。但騰訊、阿里此類屬于戰(zhàn)略投資者，除了有錢之外，還有流量和很大的品牌號召力。這兩則有不同之處，這種不同就能解釋朱嘯虎的言論，他的投資目的是取得經濟上的回報。

李易進一步表示，按照道理來講，投資人不應該代替管理者去做決策和表態(tài)。朱嘯虎隨意發(fā)表言論也顯示出，在中國創(chuàng)業(yè)型企業(yè)背后資本方話語權的強大以及對資本的過度依賴，這不是一個正常的現(xiàn)象。

同為投資人，風云資本創(chuàng)始合伙人侯繼勇非常理解朱嘯虎的做法，他在朋友圈說，“作為投資人，朱嘯虎只是講了一句實話而已：對資本來說什么最重要?當然是賺錢最重要。第一是賺最多的錢，二是最快速的賺錢，數(shù)量和速度能兼顧最好”。“投資人把自己的項目當孩子養(yǎng)，不是太入戲，而是演錯了角色。”

合并是唯一結局嗎?

每隔一段時間，市場上就會傳出共享單車加速清場的聲音。

近期，酷騎、小鳴、町町等相繼被曝出用戶押金退還困難的問題。其中，酷騎單車更是自爆資金困難已影響運營，讓員工自愿選擇去留。

其實，共享單車清場之戰(zhàn)早已打響。相比于那些即將的淘汰者，人們更關心的是頭兩名的ofo和摩拜會走向合并嗎?合并是共享單車唯一的結局嗎?

今年7月，李易在談到“兩家大的”企業(yè)會不會走到一起的問題時，曾表示，只是時間問題。“我們可以從當年滴滴和快的的合并中找到經驗，互聯(lián)網發(fā)展過程中，有很多情景是相似的，現(xiàn)在之所以還沒有走到一起，是因為價碼還沒有談好。”他說。

昨日，再次被問及這個問題時，他仍表示合并是 必然的。“兩家會形成一個平臺，就像當初的滴滴和快的一樣。”李易說。

不過，馬繼華對此有不同的意見。他表示，共享單車這個行業(yè)，走向合并的可能性不如滴滴快的合并的可能性高。“共享單車平臺集約化所帶來的效率的提升、成本的下降不是很大，對運營來講，仍然是重資本的，大平臺運營效率不會得到太大的提升，所以合并帶來的好處也不是特別多。”

他補充道，ofo、摩拜等的崛起主要是利用了手機定位技術，此舉將有樁的停車甩在了身后。但隨著各地對共享單車的監(jiān)管趨嚴，采取了電子圍欄等措施，最終會導致便利讓位給社會管理，共享單車的優(yōu)勢就會慢慢消失。他同時指出，對自行車來講，人們一般不會跨城市騎行，甚至不會跨地區(qū)騎行，這給一些小公司會帶來機會。所以他認為一些有更規(guī)范管理模式的地方性運營的小而美的公司也會活得很好。

(新媒體責編：wb001)