電動化浪潮奔涌，混動化加速普及，多元能源協(xié)同并進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來百年未有之動力技術(shù)變革。5 月 22 日，由寧波市人民政府、中國汽車工程學(xué)會、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，浩思動力承辦的的第六屆車用動力系統(tǒng)國際論壇，在寧波盛大啟幕。

本次論壇緊扣“多元驅(qū)動・創(chuàng)新引領(lǐng)”的核心主題搭建起國際交流、技術(shù)碰撞、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的頂級平臺，匯聚各界領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)大咖、車企及產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍人士，共探車用動力系統(tǒng)的創(chuàng)新破局之路。

主場發(fā)聲

千億集群，鑄就產(chǎn)業(yè)硬實(shí)力

上午9時，論壇正式開幕。寧波前灣新區(qū)管委會黨工委委員、二級巡視員曾一勝發(fā)表致辭，全方位展示了新區(qū)的產(chǎn)業(yè)硬實(shí)力與創(chuàng)新軟實(shí)力。

依托前灣新區(qū)構(gòu)建起高度協(xié)同的汽車產(chǎn)業(yè)集群，2025年產(chǎn)值突破1300億元，動力系統(tǒng)及核心零部件占比超四成;集聚250余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，本地配套率超60%。

新區(qū)創(chuàng)新實(shí)力雄厚，研發(fā)投入強(qiáng)度三年穩(wěn)居 5.5% 以上，年均產(chǎn)業(yè)扶持資金超 3 億元，落地外資企業(yè) 300 家。本土企業(yè)混動、高壓平臺技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，多家零部件企業(yè)手握動力總成、電控等核心專利，技術(shù)創(chuàng)新與綠色低碳成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)亮

眼標(biāo)簽。

付于武:三大堅(jiān)守，解碼中國動力產(chǎn)業(yè)崛起的底層邏輯

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在發(fā)言中表示，站在新的歷史節(jié)點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)守“三個底氣”：堅(jiān)持戰(zhàn)略理性與定力，不盲目跟風(fēng);堅(jiān)守科學(xué)布局與循序漸進(jìn);更要永葆攻堅(jiān)克難的匠人初心。核心技術(shù)買不來，只能靠自主攻堅(jiān)。面對“雙碳”目標(biāo)與技術(shù)變革，我們要保持戰(zhàn)略定力，拿出中國方案，從跟跑、并跑邁向領(lǐng)跑，這是中國汽車人應(yīng)有的戰(zhàn)斗力。

全球視野

破浪出海，把握時代新航向

趙立金：多元并存、區(qū)域分化，定義動力系統(tǒng)未來競爭格局

中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙立金表示，全球動力產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)“多元并存、區(qū)域分化”的長期格局，各地依托自身稟賦走出差異化技術(shù)路線。當(dāng)下動力技術(shù)加速迭代，傳統(tǒng)動力高效升級、電驅(qū)技術(shù)持續(xù)革新，疊加AI與數(shù)字化賦能，產(chǎn)業(yè)競爭已從單一技術(shù)比拼，轉(zhuǎn)向融合創(chuàng)新、全鏈協(xié)同的全球化生態(tài)競爭。

徐長明：“強(qiáng)盈利”與“強(qiáng)創(chuàng)新”才是穿越周期的關(guān)鍵

國家信息中心原副主任徐長明指出：目前行業(yè)凈利潤率已降至3.2%，價格戰(zhàn)不可持續(xù)。世界一流車企的標(biāo)配是強(qiáng)盈利能力+強(qiáng)創(chuàng)新能力，“雙強(qiáng)”缺一不可。未來“十五五”期間，國內(nèi)市場競爭將進(jìn)入波動式緩慢增長階段，出海與高端化是必選項(xiàng)。企業(yè)必須加大研發(fā)投入，提升品牌價值，從單純拼銷量轉(zhuǎn)向拼技術(shù)、拼利潤，才能真正成為世界一流企業(yè)。

王瑞平：全球市場重構(gòu)，中國車企出海進(jìn)入加速期

吉利汽車高級副總裁王瑞平表示，全球車市格局重構(gòu)，出海已是中國車企長效發(fā)展的必由之路。中國汽車出口持續(xù)領(lǐng)跑全球、海外市場快速增長，但仍面臨海外法規(guī)嚴(yán)苛、貿(mào)易壁壘、合規(guī)難度大等挑戰(zhàn)。車企需堅(jiān)守長期主義，深耕本地化運(yùn)營與技術(shù)創(chuàng)新，以多元動力技術(shù)升級，夯實(shí)全球化發(fā)展底氣。

趙福成:“出海”是中國車企的生存必選項(xiàng)而非可選項(xiàng)

浩思動力首席技術(shù)官兼極光灣科技CEO趙福成表示，國內(nèi)市場盈利空間收緊，海外市場利潤表現(xiàn)更佳，出海已是車企生存發(fā)展的必然選擇。而且國內(nèi)外市場驅(qū)動邏輯存有明顯差異，國內(nèi)混動產(chǎn)業(yè)由市場需求主導(dǎo)，海外則更多依靠政策扶持推動發(fā)展。

他指出從全球范圍來看，對未來動力趨勢的判斷，已經(jīng)從純電動轉(zhuǎn)移為xEV的多元發(fā)展;固態(tài)電池目前仍處在研發(fā)磨合階段，短期內(nèi)難以大規(guī)模普及， 混動路線仍然是未來乘用車市場的核心發(fā)展方向之一。

他認(rèn)為車企出海需具備市場洞察與本地化服務(wù)兩大核心能力。浩思動力坐擁甲醇等多燃料高效發(fā)動機(jī)，以及高集成智能電驅(qū)平臺，依托全球 5 大研發(fā)中心、18 處生產(chǎn)基地，業(yè)務(wù)覆蓋 130 個國家。未來企業(yè)將憑借自研技術(shù)與全球化服務(wù)體系，為全球車企提供動力解決方案，助力中國汽車技術(shù)穩(wěn)步走向國際市場，共建多元發(fā)展的全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

技術(shù)前沿

多元攻堅(jiān)，開辟動力新境界

文相勳：技術(shù)傳承與持續(xù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)進(jìn)階的核心動力

現(xiàn)代汽車電驅(qū)動研發(fā)部副總裁文相勳文相勳介紹，現(xiàn)代汽車深耕動力技術(shù)四十載，構(gòu)建多路線動力體系，依托核心技術(shù)搭配智能數(shù)字化賦能，產(chǎn)品可適配全球差異化市場需求。

海外觀點(diǎn)：FEV 預(yù)判碳中和路徑，多元動力長期共存

FEV監(jiān)事會主席Stefan Pischinger博士線上分享看法，碳中和進(jìn)程中多元動力將長期共存。2035年高效內(nèi)燃機(jī)、混動、合成燃料仍將占據(jù)重要市場份額，依托多項(xiàng)核心技術(shù)可持續(xù)提升內(nèi)燃機(jī)熱效率，800V高壓、新型電控等技術(shù)也將賦能純電效率升級。行業(yè)需堅(jiān)守技術(shù)中立原則，為各類動力技術(shù)創(chuàng)造公平競爭的發(fā)展環(huán)境。

中國新勢力：小鵬、英飛凌、寧德時代重構(gòu)動力技術(shù)新范式

小鵬、英飛凌、寧德時代等行業(yè)龍頭企業(yè)正在以前沿技術(shù)正重構(gòu)動力產(chǎn)業(yè)全新范式。小鵬憑借智能架構(gòu)與增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)全域進(jìn)階，英飛凌深耕半導(dǎo)體筑牢智能根基，寧德時代迭代新型電池，多方技術(shù)創(chuàng)新共同助推產(chǎn)業(yè)升級。

零部件巨頭破局：舍弗勒深耕分布式驅(qū)動，定義駕乘新體驗(yàn)

舍弗勒電驅(qū)動事業(yè)群總裁陳相濱表示，核心零部件創(chuàng)新是動力產(chǎn)業(yè)升級的重要支撐。舍弗勒深耕分布式驅(qū)動技術(shù)，在高效電機(jī)、集成電驅(qū)、智能底盤模塊等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)突破，重構(gòu)汽車動力與底盤全新形態(tài)，以底層零部件技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)賦能中國車企技術(shù)升級與全球化發(fā)展。

巔峰思辨

凝心聚力，共筑行業(yè)新共識

下午論壇尾聲，蓋世汽車周曉鶯主持重磅圓桌論壇，參會嘉賓圍繞多元動力路線選擇、全球化合規(guī)出海、AI 賦能動力技術(shù)、混動與純電協(xié)同、核心零部件自主可控等核心議題展開深度思辨,各方凝聚多項(xiàng)行業(yè)發(fā)展共識。

本次主論壇圓滿落幕，后續(xù)六場專業(yè)技術(shù)分會場接續(xù)開啟，一眾行業(yè)專家將登臺分享前沿科研成果，深耕細(xì)分領(lǐng)域展開技術(shù)研討，持續(xù)碰撞創(chuàng)新思想。

(新媒體責(zé)編：wa123)