4月24日，隨著最后一方構(gòu)件精準就位，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔主索鞍全部吊裝完成。這標志著世界首創(chuàng)的“自行走索鞍”在該超級工程中成功應(yīng)用，不僅為后續(xù)主纜架設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)，更展現(xiàn)了我國橋梁建設(shè)向高精度、高科技邁進的堅實步伐。

被譽為懸索橋“承重之肩”的主索鞍，位于主塔頂部，是承接主纜、傳遞全橋荷載的核心構(gòu)件。此次安裝的南主塔主索鞍，采用了世界首創(chuàng)的主纜自平衡結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)了三大技術(shù)突破：

一是結(jié)構(gòu)體系實現(xiàn)首創(chuàng)。 自平衡受力設(shè)計可有效降低塔底彎矩約25%，大幅提升了超大跨徑橋梁的結(jié)構(gòu)安全儲備。

二是制造精度躍升至航空級。 整體平整度嚴格控制在0.3毫米以內(nèi)，達到了精密制造的航空級標準，彰顯了中國制造的非凡實力。

三是摩擦性能全面優(yōu)化。 摩擦系數(shù)穩(wěn)定控制在千分之一以內(nèi)，為超大跨徑橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了全新的技術(shù)方案。

施工過程中，面對高空作業(yè)、深水環(huán)境、大風天氣及高精度安裝等多重挑戰(zhàn)，項目團隊嚴格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班、技術(shù)員全程跟班制度。通過強化全過程監(jiān)測與多標段協(xié)同聯(lián)動，施工團隊以毫米級精度管控、零誤差精準就位，圓滿完成了這一高難度吊裝任務(wù)。(文王金海 圖/江蘇交通)

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